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 空调系统主要部件构造原理和故障诊断与排除

       一、压缩机

       压缩机的用途是压缩气体。当活塞下行时,进气阀片被吸下,气流进入气缸中。当活塞上行时,进气阀片关闭,排气阀片被冲开,高压气体排出。现在让我们来看压缩机实物。这是目前使用最多的一种压缩机。它由皮带盘、电磁离合器、驱动盘、主轴、活塞、进气阀片、排气阀片等组成。只要驱动盘转动,主轴就转动,活塞就就移动。它的活塞是轴向移动的。因此叫它做轴向活塞式压缩机。它的皮带盘内有一个轴承,前端盖内有一个主轴油封。它没有专门用来储藏机油的油底壳。现在汽车空调中用的压缩机大都是这种轴向活塞式压缩机。实践证明,压缩机使用得当,内部很少损坏。因此,配件商一般都不卖压缩机内部的配件。它内部不容易坏,又没有配件买,因此没有必要祥细掌握压缩机内部构件的修理工艺。而外部的电磁离合器,皮带盘内轴承和主轴油封,则是易损件,又有配件供应。所以必须掌握好它们的故障诊断与排除的方法。

       电磁离合器

       压缩机在工作过程中,经常需要它停止工作。比如,早晨气温还低、车厢气温已经很低等情况,都要求压缩机停止工作。还有,当空调系统会发生破坏性的故障时,也要求它停止工作。比如,当系统中没有雪种,就要求压缩机停止工作。我们知道,只要发动机运转,它就通过皮带带动压缩机转动。如何能在发动机运转的情况下,很方便地让压缩机停止工作呢?现在都是这样做的。在皮带盘和驱动盘之间装一个离合器,并且用电磁力控制。所谓电磁力,电在线圈中流动,就有了电磁力,离合器就合起来。切断电流,就没有电磁力,离合器就分离了。对电磁离合器的要求是,要它合时要合得上,要它离时,要离得开。电磁离合器的检验很简单,只要接上12V电源,会吸的就是好的。也可用万用表测其电阻,电阻是4欧姆左右的,一般也是好的。皮带盘和驱动盘之间接合面的状况和间隔大小,都会影响它们的工作。结合面要求平整,否则要予以机械加工。间隙的标准值是0.4毫米左右。可以用驱动盘毂的调整垫片来调整。加大垫片总厚度加大此间隙。

        皮带盘内轴承

       不难看出,只要发动机运转,皮带盘内轴承就一直工作,因此它易于损坏。如果从压缩机中发出异响,在开空调和关空调时,响声无变化,可以肯定是这个轴承损坏了。更换它是件容易的事。

       主轴油封

       主轴油封损坏,会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下,浸入水中,以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住,再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。

       二、冷凝器

       冷凝器的用途是把高温高压气态雪种变成中温高压液态雪种。如何增强它的冷却能力,就是我们的主要工作。这可以从两个方面来做。第一个是使通过冷凝器的风要大。为此,要使产生的风要大。风机要好,供电正常,风机的围子要好。再就是风的阻力要小。如冷凝器要干净无异物,散热片不变形。第二个是,设法增加雪种在冷凝器停留的时间。这一点,在空调系统设计时就已经考虑好了。就是进去的管子接上面,出来的管子接下面,这也顺应了液态雪种比气态雪种重,以便于流动的要求。我们就是不要接反了管子。如果我们把管子接反了,又不知道这个道理,那么由此引起制冷效果差的故障,肯定是无法排除了。根据这个道理,我们在加装空调冷凝器时,要尽量倾斜安放。并把进去的管子接上面,出来的管子接下面,以增强它的冷却效果 。

         三、储液干燥器

        储液干燥器,也叫储液罐、干燥瓶。它的主要用途是储藏雪种。它里面有过滤器和干燥剂,可以除去雪种中的杂质和水份。值得注意的是,现在市面上有两种雪种供应。一种是原来用的R12,一种是现在新出的叫R134a. 为了便于记忆,我们把原来用的雪种,叫老雪种,把现在新出的雪种,叫新雪种。用老雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是硅胶,硅胶不会吸收老雪种,但是它会吸收新雪种。用新雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是沸石。沸石不会吸收新雪种,也不会吸收老雪种。因此,用老雪种的空调系统,不能用新雪种。用新雪种的空调系统可以用老雪种。

        四、膨胀阀

       膨胀阀的作用是节流,节制液态雪种的流量。因此也有人叫它做节流阀。它主要由感温筒、膜片、阀门、调压弹簧等组成。

       我们在空调系统工作原理中,讲了它可以节流和为什么要节流,就是要为雪种蒸发创造一个条件。这里主要讲它如何节流,甚至如何自动节流的。在系统中设置一个小孔,就可以节流了。这非常简单吧!不过由于汽车工作的移动性,它所处的环境不断变化着,因此,对汽车空调提出了更高的要求。我们知道,在使用汽车空调制冷时,进入车厢的风都是经过蒸发器的。车厢温度的变化,必然会引起蒸发器温度的变化。温度不同,蒸发速度也不同。温度越高,蒸发越快。如果进入蒸发器的雪种量不变的话,由于蒸发器温度不同,在蒸发器出口处的雪种的状态是不同的。如果蒸发器温度高,雪种在蒸发器中蒸发快,可能雪种在蒸发器中间就蒸发完了。当蒸发器温度低一些,可能雪种在蒸发器出口处刚好蒸发完,这是最理想的情况。因为经过蒸发器的风都被冷却了。如果蒸发器温度再低一些,雪种在蒸发器中蒸发不完,它就要到低压管中去蒸发了,以致低压管上挂霜了,结了霜。如果蒸发器温度再低一些,雪种在低压管中也蒸发不完,液态雪种就要从压缩机的入口处进入压缩机了。这是绝对不能允许的情况。这将会使压缩机造成严重危害或报废。因为液体是压缩不了的。假如在打气筒中加满水,你是无法快将把手快速压下去的。不难理解,当压缩机中充满液态雪种,活塞无法移动。而发动机仍通过皮带带动压缩机转动,当然要损坏压缩机了。请记住,压缩机的入口处是绝对不允许进入液态雪种的。这就要求,进入蒸发器中的雪种的量,一定要根据蒸发器温度的变化自动改变。现在的汽车空调系统中的膨胀阀都有这种功能。工作情况如下:当蒸发器温度高,雪种不够蒸发时,蒸发器出口处温度就高,感温筒中的压力就高,膜片上方的压力也就高,于是膜片下行,使节流阀开度增大,雪种也较多进入蒸发器。当雪种蒸发不完,蒸发器出口处的温度就低,感温筒中的压力也就低,调压弹簧就推动膜片上行,节流阀开度变小,雪种也较少地进入蒸发器。当进入蒸发器的雪种量合适,蒸发器出口处的温度也就合适,节流阀的开度保持不变。

       根据膨胀阀的工作情况,它的故障不外呼是三种:开度过大、开度过小和不能自动调节。开度过大,致低压管上结霜;开度过小,空调效果差;不能自动调节时,当车厢温度高时,类似开度小,当车厢温度低时,类似开度大情况。

        五、蒸发器

       液态雪种在蒸发器蒸发,外表面就会很冷,用鼓风机对它吹风,出来的冷风进入车厢,冷气就制成了。和通过冷凝器的风的要求相似,要求通过它的风要大,就是产生的风要大,还要它的风的阻力要小和不要让风道漏掉了风。值得注意的是,一定不要让风从蒸发器的旁边绕道而走,否则的话,制冷效果也不会好。

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